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通用汽车正式申请破产保护不影响在华业务
发布者：江苏万博弘金属材料有限公司 发布时间：2009/6/2 阅读：1342次
通用汽车正式申请破产保护不影响在华业务
北京时间昨晚8点，通用汽车美国总部正式宣布，该公司按照美国公司破产法第11章向美国破产法庭申请破产保护，从而成为美国有史以来最大规模的工业企业破产案。昨日，美国纽交所宣布美国思科公司和旅行者保险公司将分别取代通用汽车公司和花旗集团成为道琼斯成份股。
巨无霸倒下非一日之寒
通用汽车最终申请破产并没有出乎人们的意料，自从4月初公司递交的破产重组计划被美…
北京时间昨晚8点，通用汽车美国总部正式宣布，该公司按照美国公司破产法第11章向美国破产法庭申请破产保护，从而成为美国有史以来最大规模的工业企业破产案。昨日，美国纽交所宣布美国思科公司和旅行者保险公司将分别取代通用汽车公司和花旗集团成为道琼斯成份股。
巨无霸倒下非一日之寒
通用汽车最终申请破产并没有出乎人们的意料，自从4月初公司递交的破产重组计划被美国政府否决之后，分析师们就不看好通用汽车的未来。而在之后的2个月时间之中，通用汽车与美国汽车工人联合会(UAW)以及公司债权人之间的谈判更是一波三折，直到最后期限即将到来的时候，被寄以厚望的债转股计划却因为支持人数太少而流产。虽然该计划在紧急修订之后最终获得了多数债权人的支持，但是通用汽车走向破产保护却已经是无法避免的了。
通用汽车倒下后，底特律汽车三巨头仅有福特一家仍在苦苦支撑，这对于曾经辉煌的美国汽车业来说，无疑是一个黯然神伤的时刻。作为曾经的全球汽车霸主，1908年建立的通用汽车拥有值得骄傲的历史，早在1931年就确立了全球汽车业龙头老大的地位，并一度占有了美国汽车市场过半的份额。
但是上世纪70年代随着日本汽车厂商的崛起，固步自封的通用汽车不仅在新车型的研发上开始落后，更因为日益沉重的劳动力成本而彻底丧失了竞争力(有数据显示劳动力及相关成本近年来占到了通用汽车总支出的95%)，其在美国市场的份额也一降再降——因此本轮金融危机并不是导致通用汽车走向破产之路的罪魁祸首，只能说是“压垮骆驼的最后一根稻草”。
新通用今夏或完成重组
至今为止，为了拯救通用汽车，美国政府已经付出了194亿美元的代价，而未来预计还将为此支付301亿美元的额外资金。奥巴马从来没有打算让通用汽车彻底消失，他所希望的是这家公司能够实现彻底的重组，并重新成为一家具有竞争力的企业。
因此，从6月1日开始，通用汽车将获得一个机会去实现她的新生：在美国政府的支持下，公司将更容易去摆脱困扰其数十年的劳工成本问题，而公司原来的市场战略选择也将发生重大改变——按照美国汽车业人士的话来说，通用之前的经营模式属于一个“已经远去的时代”。
如果一切顺利，我们会在未来看到一个规模小于现在的“新通用汽车”，这家公司甚至不会再对丰田汽车全球第一的位置构成威胁，但是大幅减少的负债和重新拟定的劳资关系将使得通用汽车重新具备竞争力。公司销售“任何价格、任何用途”汽车的目标不会改变，但是主要的品牌将从8个缩减到4个——仅有雪佛兰、别克、凯迪拉克和商用车系列GMC会被保留下来。
业内预计通用汽车的破产保护阶段将持续较短一段时间，大概在2－3个月之后，通用汽车的重组工作就能基本完成。悍马、萨博、土星和庞蒂亚克以及部分工厂将会被留在老通用公司中等待慢慢消化，其中除了庞蒂亚克生产线已经基本确定将被关闭，其他三大品牌将会被一一出售。
与此同时，通用汽车未来将扩大销售支出，每年用来支持市场拓展的费用将从目前的6亿美元扩大到10亿美元，其中单单凯迪拉克一个品牌的市场拓展费用就将扩大一半，至每年3亿美元。
重组之路面临层层考验
不过，上述关于通用汽车将在短时间内实现重组完全基于一个美好的设想，但实际上的进程未必能够如此顺利。而速度正是挽救通用汽车的关键所在，一旦破产保护的时间被拉长，通用汽车的客户群体和零配件供应商都可能出现分流，公司股价也将面临更大的考验，所有这些只会给重组进程带来更多困难。
再来看未来的“新通用汽车”的内部股权架构。根据已经达成的协议，作为对已经提供的注资的交换，未来美国政府在新通用公司中将持有60%的股份，但不包括90亿美元的补充贷款；同样的，加拿大政府和安大略省政府提供给通用汽车的95亿美元贷款中也仅保留17亿美元，其余部分换成了12%的新公司股权。其他方面，美国汽车工人联合会(UAW)和通用汽车公司债的债主们将分别获得17.5%和10.5%的新公司股权，其中后者有权力在公司市值回升后获得更多的股份。
不过按照奥巴马汽车小组的计划，通用汽车未来摆脱国有化将依赖于公司股票的表现，这在目前的经济环境下将面临诸多变数。协议显示，只有当通用汽车的市值达到580亿美元的时候，美国政府才会考虑退出通用汽车，而这一市值是目前的58倍。
此外，公司员工、债主和经销商等方面都还将作出巨大的牺牲。首先公司债权人手中的270亿美元就几乎将分文不值——按目前的市价来看，其所得到的补偿股份价值仅为1亿美元；通用现有的5.4万工人中，有三分之一的人将会失去他们的工作，因为通用计划关闭至少11家工厂；经销商方面也将承受重大损失，因为公司计划在2010年底之前将现有的4800家经销商裁减掉三分之一。
为了保证重组计划的顺利进行，未来的通用汽车董事会将发生重大人员调整，加拿大政府和UAW将分别获得一个席位，而控股方的美国政府也将在董事会安排自己的代表。
◇新闻链接
上海通用：发展规划和投资项目不变
据新华社报道 针对美国通用汽车公司正式申请破产保护，上海通用汽车发表声明称，通用汽车的法院监管重建程序对其无实质性影响，上海通用汽车的业务运营和投资项目照常进行，汽车产品用户将能一如既往地享有完善的销售和售后服务。
上海通用汽车声明说，十多年来，上海通用汽车已在中国市场取得巨大发展，并累积了较强的资源和实力，以及立足本土的体系竞争能力，对未来的可持续发展充满信心。由于“现金流充沛，并且拥有很强的融资能力”，目前上海通用汽车经营的品牌和正在开发的产品项目不受影响，发展规划和投资项目保持不变。
上海通用汽车表示，将继续按照现有合同条款与供应商、经销商进行正常的业务合作。目前，已就持续的供应链体系(包括海外供应商)和生产预先制定了计划，以确保在维修配件和新车供应上能充分满足市场需求。同时，其产品用户将能一如既往地享有完善的销售和售后服务。
上海通用汽车还表示，其所规划和生产的全球平台产品的技术，属于通用汽车全球技术管理中心，根据通用汽车目前递交的重建方案，将被纳入新的通用汽车。根据上海通用汽车、泛亚汽车技术中心有限公司与通用汽车的协议，上海通用汽车、泛亚能够完整使用这些产品的技术并获得全球范围的工程支持。
通用汽车破产危机进程
2008年11月 通用汽车(GM)警告称在2009年上半年结束前其流动性将不足以应对最低运营需求。
2008年12月19日 GM和克莱斯勒获得174亿美元的政府贷款。
2009年1月21日 丰田汽车取代GM，首次成为全球最大汽车制造商。
2009年2月5日 GM宣布计划将全球受薪员工人数削减约10000人，或14%，并降低多数余下美国白领工人的薪资。
2009年2月17日 GM将美国融资需求上调至总计300亿美元，宣布在2012年前将全球人力削减47000人和关闭5家美国工厂的计划。
2009年3月30日 GM首席执行官瓦格纳被美国政府解职，由首席运营官韩德胜取代。公司还被要求在60天内制定新的重组计划。
2009年4月27日 GM提交在破产之外进行重组的最终计划，内容包括削减债务、裁减逾21000个美国职位以及接受国有化。GM警告称若债换股计划未能将债券持有人的270亿美元削减约90%，就将申请破产。
2009年5月21日 GM宣布与UAW达成的新成本削减劳工协议。
2009年5月22日 GM从美国财政部再次借入40亿美元，并与加拿大汽车工人协会达成协议。
2009年5月27日 GM债转股计划失败。
2009年5月28日 GM和美国财政部提出新的债换股提议，根据该提议债券持有人将获得重组后公司10%的股份，以及用于再购买15%股份的权证。
2009年6月1日 通用汽车正式宣布申请破产保护。
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